"Integrale aanpak
veilig verkeer is
dringend gewenst"

"Het rapport over de verkeersveiligheid van vrachtauto’s is het beginpunt van een integraal plan voor verbetering van de verkeersveiligheid van zwaar vrachtverkeer. En ik zeg met nadruk integraal omdat onze bedrijfstak het maatschappelijk vraagstuk verkeersveiligheid niet zelfstandig kan oplossen."

Dit zegt ir. K. Noordzij, voorzitter van Transport en Logistiek Nederland (TLN), naar aanleiding van het recent verschenen rapport ‘De veiligheid van vrachtauto’s.’ Dit rapport is opgesteld door de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) in opdracht van TLN (zie ook elders in deze editie). Waarmee meteen gezegd is dat TLN het niet bij woorden alleen laat. Dat blijkt verder ook uit onder meer het TLN-verkeersveiligheidshandboek in combinatie met het Regionaal Plan Verkeersveiligheid, aan de hand waarvan vervoerders schades kunnen analyseren en verbeteringen doorvoeren. Ook het project "Veilig op Weg. Zorg dat je gezien wordt’, waarbij transporteurs kinderen op basisscholen bezoeken om hen te leren veilig om te gaan met trucks in het verkeer, is een pracht proeve van bekwaamheid. Maar zoals gezegd, TLN kan het niet alleen. Noordzij: "Sommige stukjes van de puzzel kunnen we zelf en onafhankelijk invullen. Andere oplossingen gaan over maatregelen die wij alleen samen met andere partijen constructief kunnen aanpakken. En telkens komt het neer op de driedeling voertuig, menselijk gedrag en infrastructuur."

Voertuig
Ons even beperkend tot het voertuig - dat is immers de core-business van TruckWerk - komt Noordzij tot de conclusie dat invoering van een Dobli-spiegel veel effect kan hebben. Dat blijkt uit het rapport en om die reden is Noordzij er ook blij mee dat minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat begint in te zien dat maatregelen die zowel voor transportondernemers als voor de overige verkeersdeelnemers gunstig zijn, wenst. Waarbij het economisch belang wat hem betreft beslist niet uit het oog mag worden verloren. Van een voorziening als verplichte gesloten zijafscherming voor alle trucks verwacht Noordzij daarom op dit moment minder. "Gesloten zijafscherming heeft een geringe effectiviteit maar is vijf keer zo duur als open zijafscherming. Daardoor is gesloten zijafscherming een beduidend minder kosteneffectieve maatregel."

Ook macro-economisch gezien vindt Noordzij dat het kostenaspect niet uit het oog mag worden gezien. Niet voor niets zegt hij: "Een integrale aanpak van de verkeersveiligheid kost veel geld. Daarom zijn wij voorstander van een Vervoersfonds waaruit investeringen worden gefinancierd."

"Eerste stap is
gezet, nu moeten
we gaan lopen"

"Met de toezegging van de honderd gulden subsidie voor elke gemonteerde Dobli-spiegel is minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat op de goede weg. Maar er moet nog meer gebeuren. De eerste stap is gezet, maar de minister moet nu gaan lopen."

Woorden van deze strekking uit Anton Pluim, secretaris van de TDA, naar aanleiding van de aankondiging van Netelenbos dat zij geld beschikbaar stelt voor het monteren van zogeheten Dobli-spiegels op vrachtwagens. De aankondiging past in het streven van de TDA voor fiscale maatregelen om verkeersveilige voorzieningen op trucks te stimuleren. De TDA heeft hierover in mei van dit jaar een brief geschreven aan de bewindsvrouw. In een antwoord heeft Netelenbos laten weten de mogelijkheden te willen onderzoeken. Pluim: "Met de maatregel voor de spiegel zijn we blij en daar moeten we als truckdealers en TDA nu eerst goed mee aan de slag. Maar we willen veel meer. Wij dringen ook aan op een fiscale tegemoetkoming voor meer veiligheidsvoorzieningen, zoals onder andere achteruitrijcamera, contourmarkering, verwarmde binnenspiegels, bandenspanningscorrectiesystemen en gesloten zijafscherming."

Vooral de laatste voorziening is het vermelden waard, aangezien ir. K. Noordzij namens de TLN deze afscherming niet ziet zitten (zie artikel hiernaast). Pluim: "Noordzij heeft gelijk dat het momenteel niet rendabel is om gesloten zijafscherming te laten monteren, maar daarom willen wij juist een fiscale voorziening. Daarmee wordt een dergelijke maatregel namelijk wel aantrekkelijk. Voor de gesloten zijafscherming geldt namelijk dat er een spanningsveld is. In internationaal transport win je de investering op termijn terug, omdat je hiermee ook brandstof bespaart. Maar daar waar het de veiligheid verhoogt, zoals in steden en bij nationaal vervoer, is deze winst minder aan de orde. Ook dit is weer een argument dat pleit voor fiscale maatregelen boven op de huidige energieregelingen."

Advisering
Los hiervan vindt Pluim dat truckdealers nu al actief kunnen omgaan met betrekking tot advisering van verkeersveilige voorzieningen aan trucks. "Bij het ontwerpplan van de truck dat een truckdealer heeft met de vervoerder kunnen dit soort zaken nu al worden meegenomen. De TDA heeft ook de plicht om daarvoor gereedschap aan te reiken. Daar mogen de truckdealers ons aan houden. Het bestuur heeft inmiddels besloten dat er een folder komt waarin alle voorzieningen op dit gebied in kaart worden gebracht. Dat is niet alleen de verantwoordelijkheid van de TDA richting leden, maar ook de maatschappelijke verantwoordelijkheid van de TDA."