Truckdealers die een nieuwe rollenremtestbank willen bestellen, doen er verstandig aan hiermee nog even te wachten tot de ‘stofwolken’ rond de nieuwe eisen voor deze testbanken zijn weggetrokken. Valt aan de investering niet te ontkomen dan is het zaak de leverancier te vragen of de apparatuur voldoet aan de nieuwe eisen die in 2003 van kracht worden of voor kosten van de leverancier aan deze eisen kunnen worden aangepast.
Onlangs zijn de nieuwe eisen voor de testbanken bekend geworden. Voor de APK-II hebben ze nauwelijks gevolgen. Dit in tegenstelling tot de APK I. In dit segment zijn nog altijd veel problemen met de remwerking. In 5.4% van alle steekproeven is de remvertraging van de aanhangwagen onvoldoende en in 1.9% blijkt de bedrijfsauto onvoldoende remkracht te hebben. Ook zijn er tè vaak onderlinge verschillen in remwerking. Op dit moment bedraagt de meettolerantie voor statische meting bij de typegoedkeuring van remtestbanken circa 10%. Dit margeverschil verklaart waarom momenteel een bij een dealer gecontroleerde bus of een VLG voertuig soms niet door een keuring bij een RDW-keuringsstation komt. In de nieuwe eisen gaat de nauwkeurigheidsmarge terug naar max. 4% waardoor dit soort ervaringen vrijwel niet meer zal voorkomen. Verder beschikken moderne rollenremtestbanken over verfijnde en straks door het NMI goedgekeurde computerapparatuur. Hierdoor zijn we in de toekomst wellicht verlost van de “handmatige” remkrachtberekeningen. Dit alles leidt ertoe dat bij de APK-I bedrijven vrijwel alle banken moeten worden aangepast. Soms gaat het om een aanpassing van de software, maar in een aantal gevallen zal de hele testbank (investering rond de ƒ 80.000,-) moeten worden vervangen. Omdat niet iedere (buitenlandse) fabrikant bereid zal zijn alleen voor de Nederlandse markt aanpassingen te bedenken - de eisen in Nederland worden namelijk strenger dan in andere landen – heeft BOVAG met succes gepleit voor een overgangsregeling van drie jaar in plaats van de beoogde twee jaar. De nieuwe eisen zullen gevolgen hebben voor de markt voor keuringen. Ik verwacht dat door de strengere eisen en dus hogere kosten veel kleine keurstations niet in staat zijn of bereid zijn oudere banken aan te passen. Ook de APK-tarieven zullen in bepaalde gevallen naar boven moeten worden bijgesteld. Alles bij elkaar liggen hier volop kansen voor de truckdealers.

Boudewijn Hamel,
hoofd after sales BOVAG