Het nieuwe Beleidsplan is vooral een logisch vervolg op het vorige plan, dat dateert van maart '98. In dat plan stond het uitdragen van de service providergedachte (de truckdealer is meer dan alleen het adres waar trucks kunnen worden gekocht) centraal en die lijn is kaarsrecht doorgetrokken naar het nieuwe beleidsplan. De klant moet verder worden overtuigd dat hij steeds meer zaken op één adres - het adres van de truckdealer - kan afhandelen.

Hiervoor moeten met name de verkopers (beter is: accountmanagers) van meer markten thuis zijn. We lezen: "Zij moeten naast het voertuig veel kennis hebben over de mogelijkheden van boordcomputers, elektronica, route- en plaatsbepalingsystemen, verzekeringen, financieringsconstructies, opbouwvariaties etc. In de praktijk blijkt dat de ondernemers zelf vaak wel willen, maar dat de doorvertaling in het bedrijf naar de mensen op de vloer nog moet verbeteren."
Aftersales
In de voorbije jaren is de branche in staat geweest om de aandacht van kwaliteitsborging (onder andere via ISO 9002) te verleggen naar kwaliteitszorg.
Nu is het tijd voor een vervolg, waarbij de truckdealers de kentekenkeuring van nieuwe voertuigen meer en meer gaat uitvoeren. Hiervoor is samen met de RDW al een regeling voor trekkers opgezet, maar daar wordt nog te weinig gebruik van gemaakt. Duidelijk is echter, meent de TDA, dat de truckdealer prima in staat is om de kentekenkeuring van een nieuw voertuig in het eigen bedrijf onder toezicht van de RDW uit te voeren. En om de terugval in het onderhoud (als gevolg van teruglopende onderhoudsintervallen) het hoofd te bieden, kan het invoeren van gedifferentieerde uurtarieven een oplossing zijn. De TDA zal hiervoor hulpmiddelen ontwikkelen.
Distributie
Een ander aandachtspunt is de distributievorm. Die is de afgelopen decennia niet wezenlijk veranderd: nog steeds wordt gewerkt met magazijnen, waarvan de voorraadkosten een belangrijk deel van de totale kosten zijn. De komende jaren moet de truckdealer zelf meer initiatief nemen om met collega's de communicatie met de fabrikant te verbeteren. De TDA zal initiatief nemen om samen met de aangesloten leden nieuwe distributieconcepten te ontwikkelen.
E-commerce
De opkomst van internet brengt voor de truckbranche belangrijke veranderingen met zich mee, zij het dat de vervoerder niet zo snel via internet een nieuwe truck zal aanschaffen (de truckdealer voegt daar immers te veel aan toe). Toch zijn er gebieden waar internet wel degelijk van nut kan zijn, zoals bij de verkoop van gebruikte trucks. De TDA vindt dat de truckdealers zich op dit front niet het kaas van de brood moeten laten eten. "We moeten nieuwe oplossingen vinden, voordat anderen dat doen", neemt de TDA duidelijk stelling.
Een ander punt van aandacht is de schaalvergroting, die weer andere eisen aan de ondernemer stelt. Zo zal de dealerautomatisering met de razendsnelle trend mee moeten gaan. De TDA vindt dat aanpassing van pakketten aan deze eisen een branchebelang is en zal zich daarom inzetten voor dealerautomatisering die de ondernemer in het truckdealerbedrijf een goed inzicht verschaft in het reilen en zeilen van zijn totale onderneming.

Dit artikel bevat de hoofdpunten van het TDA Beleidsplan 2001-2003. De integrale tekst van het Beleidsplan wordt uiteraard toegestuurd aan alle leden van de TDA en wordt tevens gepubliceerd op de TDA-site: www.bovag.nl/tda (dit is voor de leden na het invoeren van een wachtwoord te lezen).