“Loonstijging met 2,5 procent te veel”

Het afgesproken plafond van 2,5 procent loonstijging - dit is de verwachte inflatie - is voor BOVAG niet het uitgangspunt in de onderhandelingen over een nieuwe CAO. “Het is een maximum, maar gezien de situatie in de branche is ons vertrekpunt een lagere loonstijging.”

Dit zegt Jack Schueler, die namens BOVAG betrokken is bij de komende CAO-onderhandelingen voor de CAO Metaal en Technische Bedrijfstakken, in de volksmond de CAO Klein Metaal genoemd. De BOVAG-CAO is één van de zeven CAO’s die hier onder vallen. De onderhandelingen beginnen in februari. Tijdens het zogeheten najaarsoverleg hebben werkgevers en werknemers een overeenkomst bereikt over - onder andere -loonmatiging. Die is gemaximeerd op niet meer dan de inflatie, die wordt geraamd op 2,5 procent. Maar het is de vraag of de truckbranche die 2,5 procent wel kan hebben. Schueler legt uit dat de loonkosten voor de werkgevers in elk geval met 3 procent zullen stijgen, nog afgezien van de stijging die in de CAO-onderhandelingen wordt afgesproken. “Je zult zien dat de vakbonden nu mikken op die 2,5 procent, zij het dat er twee ontsnappingsroutes zijn. De werknemers houden zich het recht voor om in sectoren waar het opeens heel erg goed gaat, toch met aanvullende looneisen te komen. En de werkgevers vinden het logisch dat in sectoren waar het minder gaat dan gemiddeld de loonstijging niet maximaal mag zijn.”

Het is de vraag of de truckbranche 2,5 procent loonsverhoging wel kan hebben.

Minder dan gemiddeld
Het is volgens Schueler duidelijk dat de autobranche momenteel minder dan gemiddeld draait. “Autobedrijven draaien eigenlijk gewoon niet goed. De vraag naar arbeid loopt terug, het aantal vacatures daalt, de werkgelegenheid neemt niet toe en het aantal verkochte voertuigen daalt.” Bovendien krijgen de werkgevers, los van welke loonsverhoging dan ook, een stijging van ruim drie procent van de loonkosten door stijgende werkgeverspremies voor de kiezen. Schueler: “Dat nemen we natuurlijk ook mee in de onderhandelingen.”
Dit wil weer niet zeggen dat Schueler weg gaat voor de nul-optie. “We hebben de afgelopen paar jaar hard gewerkt aan het werven van jonge mensen, een probleem dat vooral in de truckbranche nog steeds geldt, en dan moet je jezelf niet uit de markt prijzen bij jongeren die net de neiging hebben te kiezen voor deze branche.” Schueler hoopt dat er bij de onderhandelingen een twee-jarige CAO wordt afgesloten, maar betwijfelt of dat haalbaar is. “Wij willen graag voor een langere periode weten waar we aan toe zijn in de loonkostensfeer en zien daarom liever een CAO voor twee jaar. Maar gezien de economische onzekerheid, is het niet denkbeeldig dat er een termijn van één jaar of zelfs nog korter uit de bus komt.”