Snelheidsbegrenzers om de 2 jaar gekeurd - Er is onlangs door de Europese Unie een ontwerprichtlijn aangenomen die voorziet in een perodieke controle van snelheidsbegrenzers. Deze meting wordt niet standaard in de APK-I opgenomen, maar volgens Boudewijn Hamel, hoofd after sales van BOVAG, is het beslist raadzaam om over een geclusterde erkenning voor APK-I, snelheidsbegrenzer en de tachograaf te beschikken c.q. in stand te houden. “Het is namelijk vanuit het oogpunt van service belangrijk dat de snelheidsbegrenzer meteen bij de verplichte APK-I wordt meegenomen. Anders moet de vervoerder nog een keer met zijn auto terug.”Het is nog niet bekend wanneer de controle van de snelheidsbegrenzer in Nederland ingevoerd wordt, maar lang zal het niet duren. Wel is duidelijk dat veel eigen vervoerders die nu nog hun eigen rollend materieel keuren, niet kunnen voldoen aan de eisen die in de nieuwe wetgeving worden gesteld.

Controle blindering opgeschort - Nu bekend is dat vanaf 2002 omwille van de verkeersveiligheid een geblindeerde rechterzijruit voor bestelwagens niet meer vereist is, wordt hierop in de handhaving van de regels nu al vast vooruitgelopen. Onlangs heeft het ministerie van Financiën een aantal regels bekendgemaakt.Ten eerste worden geen naheffingsaanslagen belasting van personenauto’s en motorrijwielen en motorrijtuigenbelasting opgelegd die betrekking hebben op bestelauto’s die enkel door het aanbrengen van een zijruit aan de rechterzijde van de laadruimte personenauto zijn geworden.Ook wordt het toezicht op de handhaving van de betreffende inrichtingseis tot nader order opgeschort. Wat betreft de in behandeling zijnde bezwaarschriften met betrekking tot deze auto’s vraagt de inspecteur de indiener of hij instemt met uitstel tot het doen van uitspraak totdat de nadere besluitvorming een feit is.

Nieuwe motorrem op Mercedes Axor - Niet alleen is de Mercedes Axor de eerste zware Mercedes sinds tijden die een lijn zescilinder motor heeft. De Axor beschikt ook over een nieuw motorremsysteem waarin de normale turbo een centrale rol speelt. Aan de turbo bouwde Mercedes een voorziening die de luchtdoorstroming met behulp van een regelklep vergroot, waardoor er bij remmen op de motor een nog grotere tegendruk ontstaat. De klassieke vlinderklep in de uitlaat ontbreekt wanneer de Turbobrake gemonteerd wordt, want die werkt het hele principe juist weer tegen. De Turbobrake is als extra te bestellen op de motor van de Axor, die beschikbaar is in 350, 400 en 430 pk.

Truckbeurs in Hardenberg - In Hardenberg wordt voor de tweede keer een truck-, trailer- en carrosseriebeurs gehouden. Met name de grote truckdealers uit de regio pakten vorig jaar leuk uit, en ook dit jaar zullen ze weer van de partij zijn. De beurs wordt gehouden van 8 tot en met 10 november.

Scania V8 met neus - Het kon niet uitblijven. Scania heeft met de zestien liter V8 motor een prestigieuze krachtbron in huis, en met de Scania-T-cabine een chauffeurshuis dat respect afdwingt. De Zweden hebben de V8 nu weten onder te brengen in het neusgedeelte van de T-cabine. Daarmee hebben chauffeurs weer een nieuwe maatstaf voor hun droomwens. Om het grote motorblok kwijt te kunnen, staat de cabine zeven centimeter hoger op het chassis dan in het geval van een zescilinder lijnmotor.

Facelift voor Renault Magnum - Hoewel de Renault Magnum alweer meer dan tien jaar mee gaat is het model nog altijd herkenbaarder dan welke truck ook. Renault paste de Magnum altijd netjes aan aan de technische eisen en wijzigde het in- en exterieur bij tijd en wijle wanneer de tand des tijds dit vereiste. De Fransen hebben nu echter een vergaande vernieuwing doorgevoerd. De voorkant van de Magnum is een stuk frisser geworden en suggereert meer dynamiek dan de hokjesgeest die het Magnum-front tot dusverre steeds gekenmerkt heeft.

Het meeste nieuws betreft echter het interieur. Het dashboard is wederom vernieuwd, delen ervan zijn bekleed met aluminium. Net als bij de Midlum en in zekere mate bij de Premium, kan de koper van de Magnum kiezen uit verschillende interieurvarianten, in dit geval zelfs uit vijf stuks. Dat zijn de Classic, de Duo, de Standaard, de Storage en de Freedom. In de Classic is de bijrijdersstoel draaibaar, is er een vast onderbed en een bovenbed als optie. Bij de Standaard heeft Renault de matras in drieën gedeeld, een maatregel die niet overal op instemming zal rekenen, maar die Renault wel de mogelijkheid biedt om het middelste deel van het matras om te bouwen tot een fauteuil die dwars achter de chauffeurstoel staat. De ontstane ruimte biedt weer de mogelijkheid voor een tafel tegen de achterwand en met Standaard bijrijderstoel bijgedraaid wordt het dan nog echt gezellig.
In de Duo-versie is er sprake van een vaste, luchtgeveerde bijrijderstoel en een bovenbed. In de Freedom is de bijrijderstoel helemaal weggelaten, waardoor er een flinke ruimte ontstaat. Zoveel dat er ook nog een Storage-variant kon komen die een zestig cm hoge extra kast kent op de plek van de bijrijderstoel. Die kast heeft twee schuifladen. Bovenop de kast is er weer ruimte voor een kookapparaat of magnetron.