TDA niet eens met eisen diefstalbeveiliging trucks

'Offensief tegen roof van truck en lading', kopte De Telegraaf op 23 mei jongstleden. In een artikel meldt de krant dat verzekeraars strengere beveiligingseisen gaan stellen voor vrachtwagens. Anton Pluim, secretaris Truck Dealer Associatie (TDA): 'Strengere eisen zijn goed. Alleen geven sommige eisen problemen bij oudere vrachtwagens.'

In het Telegraaf-artikel vertelt Arjan Bos van verzekeraar TVM dat nieuwe vrachtwagens met ingang van 1 januari 2002 moeten voldoen aan de BV 3-eisen. Pluim: 'Over de inhoud van BV 3 verschillen de meningen. Een van de eisen is bijvoorbeeld een mechanische brandstofpompafsluiter. Soms sluit deze ongewenst de brandstoftoevoer af, waardoor de vervoerder stil komt te staan. Daarom gaat TDA hierover zo snel mogelijk in overleg met SCM.' Sinds 1 augustus 1991 zijn er voorschriften van kracht voor de beveiliging van bedrijfsvoertuigen. Beveiligingsmiddelen voor vrachtwagens worden ingedeeld in vier klassen (BV 0 tot en met BV 3). 'Verzekeraars bepalen in welke beveiligingsklasse een truck moet vallen', zegt Peter van Hoorn van Stichting Certificering Motorvoertuigen (SCM). 'Een aantal truckfabrikanten monteert tegenwoordig af-fabriek een goedgekeurde BV 0-beveiliging. Het voordeel is dat dan in heel Europa hetzelfde systeem wordt gebruikt.'

Voor de problemen die Pluim noemt, heeft Van Hoorn een verklaring. 'Er is tussen 1996 en 1998 een systeem geweest dat soms problemen gaf. Daarvan is de goedkeuring ingetrokken. Nieuwe systemen werken gewoon goed.'

Volgens Van Hoorn is ongeveer 25 procent van alle Nederlandse trucks voorzien van diefstalbeveiliging. Toch nam het aantal gestolen trekkers vorig jaar toe. 'Vroeger vonden we de trekker na ladingdiefstal vaak weer terug', zegt Van Hoorn. 'Vorig jaar vonden we minder trekkers terug. We denken dat het komt omdat daar nu ook een afzetmarkt voor is ontstaan.'