|
“Onder andere door eilandvorming, veel
zogeheten overdrachtspunten en gebrekkige afstemming van het interpreteren
van regelgeving, was de dienstverlening naar de klant niet optimaal. De
aanleiding lag enerzijds in de behoefte efficiënter en sneller onze
klanten te kunnen bedienen en anderzijds in de behoefte de bedrijfsvoering
en de organisatie te moderniseren. Met de nieuwe structuur hebben wij er
alle vertrouwen in dat de dienstverlening veel beter is geworden.”
Dit zegt W.D. Koppel, manager van de
RDW-divisie Voertuigtechniek, de afdeling binnen de RDW waar
truckdealerbedrijven haast dagelijks mee te maken hebben. Koppel geeft
hiermee inzage in de reden van de herstructurering binnen de RDW, die
momenteel een feit is. Volgens Koppel heeft de nieuwe structuur tot doel
de organisatie meer gestroomlijnd te laten lopen. Hij zegt: “De oude
organisatiestructuur had veel overdrachtspunten en dat liep niet altijd
even soepel. In de nieuwe opzet zijn daarom afdelingen in elkaar geschoven
om op die manier onnodige overlappingen te voorkomen.”
Doelen
De RDW heeft met de nieuwe manier van werken meerdere doelen voor ogen.
“Allereerst streven we naar een efficiëntere bedrijfsvoering. Ten
tweede dient de dienstverlening beter en sneller te verlopen. Als derde
focussen we ons meer op de uitvoering en vernieuwing van het
dienstenpakket met name waar het gaat om ontwerpgoedkeuringen. Tenslotte
kan door een bundeling van alle activiteiten op het gebied van de afgifte
van kentekens in één organisatie de klant zuiverder geadviseerd worden
over de beste diensten, zonder dat interne concurrentie een rol speelt”,
aldus Koppel.
De truckdealer zal van al deze voordelen
uiteraard de nodige voordelen ondervinden, zegt Koppel. “Één van de
uitgangspunten van de RDW-divisie Voertuigtechniek is waar mogelijk het
stimuleren van het typegoedkeuringstraject. Daar waar een typegoedkeuring
niet mogelijk is, wordt gekeken wij naar een efficiënt traject voor
ontwerpgoedkeuring. Het hele proces van tenaamstelling wordt voor de
truckdealer sneller en éénvoudiger, mits hij samenwerkt met een
professionele om- of opbouwer.”
Boudewijn Hamel zegt hiernaast dat het
uiteindelijk streven van BOVAG is gericht op keuringen die onmiddellijk
kunnen worden afgehandeld. Volgens Koppel zitten hier de nodige haken en
ogen aan. “Als met onmiddellijke afhandeling wordt bedoeld dat een truck
zonder afspraak gekeurd en gekentekend kan worden, dan is dat zeer
moeilijk te realiseren. De vraag is echter of dat de wens is van de
truckdealers. Het valt ons namelijk op dat er beperkt gebruik gemaakt
wordt van de versnelde regeling voor bijvoorbeeld trekkers, wat in feite
een kenteken zonder keuringsafspraak is.” |
“De herstructurering van de RDW afdeling
Voertuigtechniek is een goede aanzet om ervoor te zorgen dat de klanten,
onder wie de truckdealers, niet meer van het kastje naar de muur worden
gestuurd. De RDW wil graag de één loket gedachte in de praktijk brengen
en uiteraard juichen wij dat toe. Maar er zijn nog zeker wensen over.”
Dit zegt Boudewijn Hamel, hoofd after
salesdienst van BOVAG, naar aanleiding van de onlangs gepresenteerde
plannen voor de herstructurering van de afdeling bij de RDW Centrum voor
Voertuigtechniek en Informatie. Over de aanleiding zegt Hamel: “De RDW
heeft het als probleem ervaren dat er binnen de organisatie zoveel
eilanden waren. Gevolg daarvan was dat de ene dienst naar de andere wees
als ergens klachten over waren, bijvoorbeeld over de aanmaaktijd van een
kentekenbewijs na een keuring.”
Wijziging
De belangrijkste wijziging in de structuur is dat de afdelingen Keuring en
Toezicht en de afdeling Toelating Wegvoertuigen in vervolg onder de nieuwe
afdeling Voertuigtechniek vallen. Hamel: “Het gevolg van deze
herstructurering is dat er minder afdelingen zijn en dat verkort de
lijnen. Deze herstructurering vergroot derhalve de klantvriendelijkheid
van de RDW.” De RDW is de exercitie begonnen om een aantal redenen, zegt
Hamel. “In het verleden hebben we als BOVAG lang gepraat over de lange
wachttijden bij de RDW. Dat is inmiddels geen item meer. De wachttijden
van dit moment zijn redelijk. Een ander onderwerp van gesprek was de lange
doorlooptijd van documenten en ook dat was mede een gevolg van de
structuur van de RDW. Binnen de RDW vond een aantal personele wijzigingen
plaats en alles bij elkaar heeft de RDW gemeend dat de tijd nu rijp is
voor veranderingen.” Het gevolg van de herstructurering moet zijn dat de
klanten niet meer als een flipperbal tussen verschillende afdelingen
worden gekaatst. Hamel: “De truckdealers kunnen hier bijvoorbeeld
voordeel van verwachten bij een versnelde regeling voor een goedkeuring
van meerdere voertuigen.” Maar voor de hele herstructurering geldt,
aldus Hamel, dat goed altijd nog beter kan. “De ultieme wens van BOVAG
is dat je een voertuig ter keuring aanbiedt en dat aan het einde van de
procedure een kentekenbewijs is geprint”, aldus Hamel, die resumeert:
“De procedures worden transparanter, de doorlooptijden worden korter,
het proces wordt klantvriendelijker, maar goed kan altijd beter.”
Overigens mogen de truckdealers wat de RDW betreft ook zelf de hand in
eigen boezem steken, meent Hamel. “Het gebeurt nog steeds dat
ondernemers bij de RDW voor keuringen bloktijden aanvragen en vervolgens
niet komt opdagen. Dat is natuurlijk heel frustrerend, zowel voor de RDW
zelf als voor ondernemers die daardoor moeten wachten. Immers hoe kunnen
we nou van de RDW van alles van nog wat verlangen terwijl individuele
bedrijven het proces aan de andere kant verstieren. Een goed resultaat kan
je slechts gezamenlijk bereiken.”
|
