Op de RAI was hij al te zien, de eerste elf liter common rail dieselmotor. Dat Renault hem zo snel introduceert verbaast. Natuurlijk is common rail wel de gedoodverfde techniek om euro 3 en komende emissie-eisen te kunnen halen. Het enige dat de nieuwe motor overneemt van eerdere generaties Renault diesels, is de cilindermaat en de boring- en slagmaten. Voor de rest is alles nieuw en domineert de elektronica. De nieuwe motor wordt op korte termijn exclusief in de Premium geleverd met een vermogen van 420 pk. In de loop van dit en volgend jaar volgen enkele lichtere uitvoeringen. Want op de RAI was ook al een zes liter common rail diesel te zien, die geschikt is voor de nog nieuwe Midlum distributie-auto.

De nieuwe motor komt niet in de Magnum, want die krijgt een andere, eveneens nieuwe motor, gebaseerd op de pompverstuivertechniek. Dit is een motor die voornamelijk bij het Amerikaanse Mack is ontwikkeld. De krachtbron komt beschikbaar met 400, 440 en 470 pk. De oer-Mack, de 16,4 liter V8, komt te vervallen. Renault realiseert zich dat het 500 pk plus segment een klein deel van de markt is, en laat dit dus aan de Duitsers en de Zweden. Servo-shift op de op de RAI geïntroduceerde ZF-transmissies is standaard, een retarder kan als optie worden geleverd. De olie verversingsinterval ligt voor beide nieuwe Renault-motoren op 100.000 kilometer.