Tijdens de bijeenkomst waarbij 1475/95 centraal stond, kregen de truckdealers de gelegenheid direct te antwoorden op een aantal brandende vragen. Deze aanpak was zeer verfrissend en leverde bovendien een aantal interessante uitkomsten op. Zoals het feit dat de truckdealers de problematiek rond 1475/95 wel lastig vinden, maar verwachten zich wel te redden.

Bovenstaand gegeven is samengevat in de eerste grafiek (zie hiernaast). Het is opvallend dat de meerderheid erop rekent een nieuwe regeling - en die komt er hoe dan ook - het hoofd te kunnen bieden. Het is opmerkelijk dat de truckdealers van mening zijn dat er helemaal geen strikt omlijnde regeling nodig is. Een aantal spelregels is genoeg, zo blijkt uit grafiek 2 (Wat moet de TDA bepleiten?). Grafiek 3 (Hoeveel energie moet de TDA hierin steken?) is vooral een hart onder de riem voor de TDA. Immers, de TDA heeft al de nodige inspanningen verricht om 1475/95 binnen boord te houden en de leden waarderen dit zeer. Verder is het aardig om te zien dat de meeste dealers denken met samenwerking om door over te nemen (dit vooral) de toekomst aan te kunnen. Slechts 1,22 procent van de truckdealers wil graag verkopen, dus dat wordt dringen. En het levert waarschijnlijk ook teleurgestelde truckdealers op, want met deze cijfers is duidelijk dat een aantal truckdealers die hun dealerschap liever niet willen verkopen, daar wellicht niet aan ontkomen. Overigens is deze schaarste aan dealerships die wel willen voorkomen, ongetwijfeld goed voor de prijs, maar dit terzijde.

Tenslotte grafiek 5: wie komt er het meest onder druk te staan in het nieuwe systeem? Dat is, aldus de truckdealers, zonder twijfel de importeur. En dat is weer niet zo heel gek, want in zijn betoog stelde mr. M. Slootweg (zie ook pagina 3) voor om in allerlei opzichten proberen te gaan samenwerken om zodoende een sterke partner te worden voor de fabrikant. En het is dan helemaal niet raar om te denken aan samenwerking op gebieden die nu de importeur nog voor z'n rekening neemt.