Niets staat een verdere opmars van 60-tons LZV’s oftewel ecocombi’s in de weg. Minister Eurlings van Verkeer heeft onderzoek laten verrichten naar mogelijke schadelijke gevolgen van de LZVs, maar die zijn er niet.
“Dit betekent dat de voordelen op het gebied van minder uitstoot, lagere kosten en vermindering van congestie op grotere schaal kunnen worden benut”, laat de minister de Tweede Kamer weten. BOVAG Truckdealers is hier erg verheugd over. “Eindelijk laat de regering eens echt zien dat het oog heeft voor het milieu, maar ook voor de eisen die worden gesteld aan het vervoer van goederen”, laat Richard Voorburg, secretaris van BOVAG Truckdealers weten. Iedereen is voorstander van LZV’s, maar toch hield Eurlings een slag om de arm. Gealarmeerd door onder andere de problemen met de Hollandse Brug bij Almere (deze brug kan al maandenlang niet worden gebruikt door vrachtverkeer), wilde de bewindsman weten of er schade zou kunnen worden aangericht aan kunstwerken (bruggen, viaducten en dergelijke). Wat de sector al lang wist en wat ook in rapporten is bewezen, blijkt nu ook overduidelijk uit het TNO-rapport: een truck van 60 ton is niet schadelijker voor wegen en bruggen dan een truck van 50 ton. “Zolang een brug of viaduct geen gewichtsbeperkingen kent en dus voor alle conventionele voertuigen van 50 ton is opengesteld, kan een LZV van maximaal 60 ton hier ook gebruik van maken”, laat Eurlings aan de Tweede Kamer weten. Tijdens het Nationaal Mobiliteit Beraad zijn de zogeheten decentrale overheden (provincies en gemeenten) akkoord gegaan met de toelating van LZV’s. Er moet overigens nog worden onderzocht of de LZV’s nadelige gevolgen hebben voor de verkeersveiligheid en er wordt een overleg gestart met regionale overheden over toelating op het onderliggende wegennet (provinciale en gemeentelijke wegen). Net als Transport Logistiek Nederland (TLN) en EVO gelooft BOVAG Truckdealers heilig in de ecocombi, zoals de LZV ook wel wordt genoemd. Voorburg: “Er zijn geen nadelen, maar wel grote voordelen. Een LZV kan ruim dertig procent meer lading vervoeren, terwijl het brandstofverbruik nagenoeg gelijk is. Per vervoerde ton vracht is een ecocombi dus veel beter voor het milieu, vandaar ook de naam ecocombi.”
 Niets staat een verdere opmars van de ecocombi meer in de weg. |