Optimisme onder vervoerders daalt, maar is nog steeds goed

In het eerste kwartaal van dit jaar was de stemming onder de vervoerders met een 8,1 op haar hoogtepunt. In het tweede en derde kwartaal is het optimisme iets gedaald, maar deze is nog steeds goed. Als de golfbeweging in de grafiek doorzet, dan is de verwachting dat in het vierde kwartaal de stemming onder de 6,9 daalt.
Dit blijkt uit de ontwikkeling van de zogeheten stemmingsindicator, zoals die is gepubliceerd in Transport in Cijfers, editie 2007 van Transport en Logistiek Nederland (TLN). TLN noemt de huidige bedrijvigheid gewoon. Dat de stemming in het tweede en derde kwartaal zakte, is volgens gegevens uit het Conjunctuurbericht van TLN niet meer dan normaal. Over het vierde kwartaal zijn nog geen gegevens bekend, maar de verwachting is dat de stemming iets verder zal dalen. In het tweede kwartaal 2005 was de stemming met 5,5 op z’n laagst, terwijl die in het eerste kwartaal van dit jaar met 8,1 op z’n hoogst lag. De stemming op dit moment wordt overigens voor een groot deel beïnvloed door het nijpend gebrek aan chauffeurs.

Driekwart investering in transportmateriaal
Van elke euro die een vervoerder investeert, gaat ongeveer driekwart (73,7 procent) in transportmateriaal, zoals vervoermiddelen. De investering in grond en terreinen heeft met één procent het kleinste deel in de investeringen.
Deze gegevens staan in Transport in Cijfers, editie 2007, dat zojuist is verschenen. De cijfers zijn van 2004, maar er is geen enkele reden om aan te nemen dat de verhoudingen door de jaren heen zijn veranderd. Dat verreweg het meeste wordt geïnvesteerd in transportmiddelen is logisch, aangezien dit de kernactiviteiten zijn van elke vervoerder. Op de tweede plaats staan investeringen in bedrijfsruimten met 8,5 procent en de investeringen in grond-, water- en wegenbouwkundige werken met 5,5 procent prijken op de derde plaats. De investering in medewerkers is in dit overzicht buiten beschouwing gelaten





Na tien maanden bijna 15.000 trucks geregistreerd
Eind oktober lag het aantal geregistreerde trucks > 3,5 ton GVW in Nederland op 14.902. Dit is positief, maar heeft als negatief effect dat de wachttijden extreem toenemen.
Niemand had verwacht dat het topjaar 2006 zou worden geëvenaard. Bij lange na niet zelfs. Maar met het huidige aantal registraties (deze zijn gebaseerd op de afgifte van kentekenbewijs deel II), is niemand ontevreden. Hoewel resultaten uit het verleden geen garantie zijn voor de toekomst, mag ervan worden uitgegaan dat in november (deze gegevens waren bij het ter perse gaan van deze TruckWerk nog niet bekend) en december samen ruim duizend trucks op kenteken worden gezet. Ook het aantal geregistreerde bestelwagens is positief en stond eind oktober op 71.250. Hier is de verwachting dat er nog zeker zes à zevenduizend bij komen.

Vloot trekkers is veel nieuwer dan truckvloot
Van de vrachtauto’s in Nederland is ongeveer eenderde jonger dan zes jaar, ongeveer een zelfde aandeel is gebouwd tussen 1997 en 2001 en eveneens eenderde is ouder. Bij de trekkers liggen de verhoudingen beduidend anders. Van de trekkers is bijna zestig procent niet ouder dan zes jaar.
Dit blijkt uit gegevens van het RDW en het CBS, zoals die zijn gepubliceerd in Transport in Cijfers, editie 2007. Op 1 januari stonden in Nederland 75.841 vrachtauto’s en 70.544 trekkers geregistreerd. Volgens de gegevens doen transporteurs veel langer met een vrachtwagen dan met een trekker. De verdeling bij de vrachtauto’s is vrijwel gelijk verdeeld over de leeftijdscategorieën, maar van de trekkers is nog geen tien procent ouder dan tien jaar, terwijl een ruime meerderheid korter dan zes jaar geleden is aangeschaft.