Aantal APK-1 keuringen stijgt laatste jaren

De overheid stimuleert de binnenvaart, maar dit zet geen zoden aan de dijk. Het aantal APK-1 keuringen stijgt de laatste jaren steeds. Ten opzichte van 2005 is het aantal keuringen van zware bedrijfswagens met tien procent toe genomen. TDA-leden hebben hiervan verreweg het grootste aandeel.
Vorig jaar zijn bij alle 862 erkenninghouders voor de APK-1 254.564 keuringen uitgevoerd. Eén van de redenen voor de stijging is het feit dat er 100 procent handhaving plaatsvindt als gevolg van zogeheten registervergelijking. Een voertuigeigenaar die niet tijdig z'n voertuig laat keuren, kan tegenwoordig twee maanden na de APK-vervaldatum ekenen op een boete van het Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB) van € 320. Veel eigenaren van oudere trucks kiezen hierdoor eieren voor hun geld. Een andere reden is dat de laatste jaren behoorlijke aantallen trucks zijn verkocht, die ook nog eens langer meegaan. Het aantal reparatiepunten dat in het RDW-scherm wordt ingevoerd (dit zijn noodzakelijk uitgevoerde reparaties voorafgaande aan een goedkeuring) is afgelopen jaar ruim met 34 procent gestegen, van 63.441 naar 85.237. Het aantal afkeurpunten is met liefst 80 procent gestegen naar 6.582 in 2006 (dit was in 2005 3.657). Dit komt vooral doordat de afkeurpunten tegenwoordig beter worden geregistreerd. Door de RDW zijn in 2,6 procent van de keuringen steekproeven uitgevoerd. Het grootste probleem dat de RDW vaststelt bij steekproeven is dat trucks als goedgekeurd worden afgemeld waarvan het kentekenbewijs niet helemaal overeenstemt met het voertuig en/of het RDW register. De grootste technische misser is een onvoldoend werkend remsysteem, met name bij getrokken materieel.

Aandeel DAF boven 30 procent
DAF had eind vorig jaar een marktaandeel van ruim 31 procent. Dat DAF hiermee marktleider is, is geen verrassing (dat is het al jaren). Maar het is voor het eerst sinds jaren dat het marktaandeel van DAF boven de dertig procent is uitgekomen.

Na DAF heeft Scania de tweede plek van Volvo ingenomen. Dit is zowel te danken aan een stijgend marktaandeel van Scania (van 15,25 naar 15,93 procent) als aan een dalend marktaandeel van Volvo (van 16,12 naar 14,60 procent). Mercedes-Benz neemt al jarenlang de vierde positie in, maar zag het marktaandeel ten opzichte van 2005 wel fors dalen (van 15,15 naar 12,44 procent). MAN is stabiel nummer 5, Iveco bezet de zesde plaats en renault de zevende. De merken daaronder komen niet boven een marktaandeel van één procent uit.

Nieuw verkochte bedrijfswagens > 3,5 ton GVW per merk





7.385 nieuwe trucks op naam gezet
Tot en met mei zijn er 7.385 trucks > 3,5 ton GVW op kenteken gezet. Dat zijn er bijna tweeduizend minder dan vorig jaar.

Dit blijkt uit de AA-statistieken van het RDC Datacentrum die op basis van gegevens van de RDW zijn samengesteld. In mei nam het aantal registraties ten opzichte van mei vorig jaar fors toe: van 786 naar 1728. Dit geeft echter een vertekend beeld, aangezien de maand mei vorig jaar een enorme dip had als gevolg van de verkooppiek in april (door invoering van de digitale tachograaf). Als je de maand mei van dit jaar vergelijkt met dezelfde maand in de jaren voor 2006, dan valt op dat het aantal van 1.728 ook hoog is. Aan het begin van dit jaar toonde de sector zich positief over het verwachte aantal te verkopen nieuwe trucks, na het geweldige jaar 2006. Op dit momenteel liggen de verkopen op koers.

Subsidietabel roetfilters
Vanaf 1 juli zijn centra in een aantal steden verboden gebied. Hier worden zogenoemde milieuzones ingevoerd. Trucks die niet voldoen aan de Euro 4- en Euro 5- norm, moeten dan zijn voorzien van een roetfilter. De overheid geeft subsidie op de aanschaf van een roetfilter. In bijgaande tabel staat welke subsidie voor welk roetfilter wordt gegeven.