Uitstoot van vrachtauto’s in cijfers
De transportsector wordt vaak afgeschilderd als grote vervuiler. Mich van der Harst, voorzitter van Transport en Nederland (TLN) laat op pagina 5 in deze TruckWerk weten dat de bal wel erg eenzijdig ligt bij de branche. De feiten.

CO2
In de discussie over vervuiling zijn vier soorten bedreigend voor het milieu. De eerste is de CO2-uitstoot, de veroorzaker van het broeikaseffect. Vrachtauto’s > 3,5 ton GVW zijn goed voor een aandeel van 3,2 procent. Dat is beduidend minder dan de energiesector, industrie, overig wegverkeer en raffinaderijen. Wordt het wegverkeer onder de loep genomen, dan blijkt dat personenauto’s met een aandeel van 15,7 procent boven de vrachtauto’s uitsteken. 
 

NOx
Bij stikstofoxiden is het aandeel van vrachtauto’s veel groter dan bij CO2. Als stikstofoxiden zich verbinden met water, ontstaat salpeterzuur en dat wordt zure regen genoemd. Het overig wegverkeer heeft een aandeel van 15,8 procent, terwijl het vrachtverkeer een bijdrage levert van 14 procent. Het is daarom niet zo vreemd dat er naarstig gezocht wordt naar oplossingen om de uitstoot van stikstofoxiden aan banden te leggen. Het bedrijf NoNoX (zie pagina 4) heeft er zijn bestaan aan te danken en heeft een motor ontwikkeld die op vloeibaar aardgas rijdt.

 

SO2
Zwaveloxide dat zich bindt met water wordt omgezet in salpeterzuur. Van de uitlaatgassen verdwijnt het grootste deel in de atmosfeer en komt met neerslag naar beden (is ook zure regen). Vrachtauto’s leveren een aandeel in de uitstoot in Nederland van 0,1 procent. Afgezet tegen andere vervoerswijzen zijn trucks goed
voor een aandeel van bijna twintig procent, tegenover een aandeel van  59,7 procent van personenauto’s.
 

PM10
PM10 is de wetenschappelijke naam voor fijnstof of ook wel roetdeeltjes. Fijnstof is schadelijk voor de gezondheid en kan zelfs de longfunctie verminderen. Zeker in dichtbevolkte gebieden wordt fijnstof daarom zo veel mogelijk geweerd.  De vrachtauto’s leveren in de totale uitstoot een aandeel van 3,5 procent. Dat wil niet zeggen
dat er niks aan gedaan moet worden, maar
een veel grotere winst is te halen bij de landbouw en industrie.
 

Hoe groter, hoe beter voor het milieu

Volgend jaar wordt de proef met de grote LZV’s voortgezet. Deze grafiek toont aan dat de LZV zowel qua ruimtegebruik als voor wat betreft het dieselverbruik een goede bijdrage levert aan het milieu.

In de telling wordt uitgegaan van het vervoeren van 106 europallets. Vervoer je die met een vrachtwagen van 7,5 ton dan heb je er twintig van nodig. Worden de pallets vervoerd met een vrachtauto van 60 ton, dan zijn er nog maar twee nodig. Conclusie: des te groter de truck, des te kleiner het ruimtebeslag (inclusief veiligheidsmarge).
Bij het brandstofverbruik zien we dezelfde ontwikkeling, zij het dat deze minder progressief is. Het dieselverbruik in liters per duizend ton kilometers is bij een kleine truck 78 liter en bij een grote truck 16 liter. Een beter pleidooi voor de LZV is niet denkbaar.