BioBrandstoffen

De transportsector zindert van de bedrijvigheid. Voor de derde keer op rij is het vertrouwen onder vervoerders gestegen. Eind maart bereikte de vertrouwensindicator het hoogste punt sinds zes jaar. De toename startte eind vorig jaar en is de laatste maanden alleen maar sterker geworden, zo leert het zogenoemde Conjunctuur Bericht van Transport en Logistiek Nederland (TLN).

De zonnige stemming onder vervoerend Nederland is een gevolg van de economische opleving die vorig jaar is ingezet. Toen merkte nog niet iedereen meteen de positieve gevolgen, maar inmiddels is het goede gevoel algemeen. De stemmingsindicator voor de bedrijvigheid (grafiek 1) stond in het eerste kwartaal dit jaar op 5,2. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar is dat een stijging met 0,5. Wel valt op dat de stemming in het vierde kwartaal vorig jaar een stuk hoger was dan in het eerste kwartaal dit jaar. Naast de stemmingsindicator bedrijvigheid hanteert TLN een zelfde indicator voor het vertrouwen. Ook het vertrouwen stijgt (grafiek 2).

Brandstofprijs volgens ondernemers boosdoener

De personeelskosten zijn op afstand de belangrijkste kosten binnen een bedrijf. Dat geldt ook voor transportbedrijven. Opvallend genoeg worden de stijgende brandstofprijzen als belangrijkste oorzaak gezien van de algehele kostenstijging.

Voor iets meer dan 38 procent van alle vervoerders veroorzaakt de stijgende brandstofprijs de meeste pijn aan de kostenkant. Personeel staat op de tweede plaats (34 procent) en reparatie en onderhoud staat op de derde plaats. De verschillen tussen de bedrijven is echter opvallend. De brandstofprijs is voor ruim 45 procent van de kleine vervoerders het grootste kostenprobleem, gevolgd door reparatie en onderhoud en daarna personeelskosten. Voor de middelgrote en grote ondernemers zijn de personeelskosten echter de sterkst stijgende kostenpost. Voor hen komt brandstof op de tweede plaats.

Brandstofprijzen
De klachten over de brandstofprijzen worden gestaafd door cijfers van de NEA (organisatie voor transportonderzoek en –opleiding). De post brandstof maakte eind 2005 voor 17,04 procent deel uit van de totale kostprijs van het binnenlands vervoer. Eind 2004 was dat 14,7 procent.

Veel meer registraties
Tot eind mei zijn bijna negenduizend trucks boven 3,5 ton GVW op kenteken gezet. In de eerste vijf maanden vorig jaar ging het om 7273 trucks.

Dit blijkt uit de AA-statistieken van het RDC Datacentrum. Alles bij elkaar zijn dus meer trucks gekentekend, maar er is wel een grillig verloop. In mei is het aantal registraties gedaald. Dit is het gevolg van de sterke stijging in april als gevolg van de introductie van de digitale tachograaf op 1 mei. Vervoerders uit Nederland en België wilden nog massaal een truck aanschaffen met analoge tachograaf, waarbij veel Belgische voertuigen nog in Nederland zijn geregistreerd. In België is de digitale tachograaf al sinds 1 januari 2006 verplicht.

Tweederde investeert in schoon

Van alle transportbedrijven geeft ongeveer eenderde aan te willen investeren in schone motoren. Voor Euro 5-motoren is nog niet al te veel belangstelling.

Dit blijkt uit het Conjunctuur Bericht van TLN. De bereidheid om te investeren in trucks met Euro 3-motoren heeft alles te maken met het feit dat vanaf 1 oktober dit jaar nieuwe trucks met deze motoren niet meer mogen worden verkocht. Middelgrote en vooral grote bedrijven zijn meer bereid om te investeren in schone motoren.