Het aantal verkeersdoden door rechtsafslaande trucks is in 2000, ’01 en ’02 telkens gedaald. In 2003 en 2004 (deze cijfers staan niet in de grafiek) is het aantal doden door de dode hoek echter gestegen (naar 16 in 2004), hetgeen minister Peijs van Verkeer en Waterstaat verleidde om uit te zoeken of aanvullende maatregelen nodig zijn.

Het aantal verkeersdoden door een rechtsafslaande truck lag in 2000 op 23 (grafiek 1), van wie 19 op een fiets of bromfiets zat. In 2002 was het aantal zelfs gedaald naar twaalf, maar sinds die tijd stijgt het aantal weer naar 14 in 2003 en 16 in 2004. Voor Peijs is dit reden te starten met het project Deartruck, in het kader waarvan wordt uitgezocht of andere systemen de dode hoek van de chauffeur overzichtelijker kunnen maken (zie ook pagina 2 in deze TruckWerk). Van de 152 verkeersdoden waarbij in 2003 een vrachtwagen was betrokken (grafiek 2), bestuurde meer dan de helft een personenwagen. Op gepaste afstand volgen in respectievelijke volgorde de bestelwagen, voetgangers en vrachtauto’s. Het aantal fietsers en brom/snorfietsers dat bij een ongeval met en truck op het leven kwam lag dit jaar op dertig. Dat is zeven meer dan de 23 slachtoffers door rechtsafslaand verkeer. Dit geeft aan dat de rechtsafslaande truck zeker voor deze categorieën verkeersdeelnemers de grootste uitdaging is.
 

Chauffeur minst kwetsbaar

In 2004 overleden 22 inzittenden van een vrachtwagen bij een verkeersongeval. Inzittenden van een vrachtwagen behoren hiermee tot de minst kwetsbare verkeersdeelnemers.



Van de 881 verkeersdoden vorig jaar (terzijde: dit is een spectaculaire daling ten opzichte van de 1081 in 2003), zaten de meesten (420) in een personenwagen. Het aantal overleden fietsers is met 180 eveneens hoog. Motorrijders nemen met 91 slachtoffers de derde plaats in.

Relatie tot gereden kilometers

Voor de juiste verhoudingen bij het aantal verkeersslachtoffers is de relatie met het aantal gereden kilometers ook  belangrijk.

klik op het plaatje voor een vergroting

Uit gegevens van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) blijkt dat het aantal doden bij vrachtwagens dan naar verhouding hoger ligt dan bij personenwagens. Uit de gegevens blijkt dat de brom-/snorfiets van alle weggebruikers gemeten naar het totaal aantal gereden kilometers, verreweg de meeste brokken maakt. Op de tweede plaats staan motorrijders, op de derde motoren. In de gegevens is alleen gekeken naar gemotoriseerde voertuigen.

Betrokkenheid vrachtverkeer bij doden en gewonden laag

Met een aantal van ruim zeven miljoen personenauto’s is het niet vreemd dat deze categorie verkeersdeelnemers betrokken is bij de meeste ongevallen. Dit blijkt uit gegevens van het CBS, zoals die zijn opgetekend in Transport in Cijfers van Transport en Logistiek Nederland (TLN).

De analyse naar de betrokkenheid is van 2003, maar er is geen reden aan te nemen dat de cijfers vorig jaar en dit jaar erg anders liggen. Bij het aantal verkeersdoden is in zeven procent van de gevallen een vrachtauto en ook in zeven procent van de gevallen een bestelauto betrokken. Bij de ziekenhuisgewonden liggen deze aandelen op 2,6 respectievelijk 6,3 procent.