Uit deze gegevens van Transport en Logistiek Nederland (TLN) blijkt overduidelijk dat Duitsland voor bijna de helft van de vervoerders onontkoombaar is. Het verklaart meteen waarom de Duitse tol (of Maut) zo belangrijk is voor de Euro 4- en Euro 5-motoren. Maut geeft korting (zie elders op deze pagina) voor schone motoren en dat kan aardig oplopen.

Emissiekosten steeds lager

De emissiekosten van vrachtautocombinaties (buiten de bebouwde kom) worden per gereden kilometer steeds lager. Uit de grafiek blijkt dat de kosten door de stapsgewijze aanscherping van de emissienormen met circa zeventig procent per gereden kilometer zijn verminderd. Vooral de kosten per gereden kilometer voor NOx dalen spectaculair, waarbij vooral tussen de Euro 3- en de Euro 5-norm een belangrijke slag wordt geslagen. De kosten van de NOx-factor zijn tot en met de Euro 3-norm het hoogst, maar met ingang van Euro 4 worden de kosten van CO2 het hoogst.



De kosten van CO2 blijven overigens door de jaren heen als enige constant. Overigens is er een groot verschil tussen de kosten binnen en buiten de bebouwde kom (de kosten buiten de bebouwde kom zijn weergegeven in de grafie.) Binnen de bebouwde zijn de totale kosten ruim twee keer zo hoog: 4,8 eurocent per gereden kilometer tegenover 2,2 eurocent. Ook binnen de bebouwde kom zijn de milieukosten per gereden kilometer de laatste jaren aanzienlijk gedaald.


Schoon geeft korting bij Maut

Zeker zijn de nieuwste tarieven van Maut niet, want bij Maut is nog nooit iets zeker geweest. Maar in elk geval zijn dit de nieuwste tarieven die vanaf 2005 gaan gelden.



In het overzicht staan de tarieven voor alle Euro-motoren in relatie tot de komende jaren en in één keer is helder dat schone motoren een fiks financieel voordeel kunnen opleveren. Vervoerders moeten aan de hand van onder andere dit staatje uitrekenen of ze, bij de aankop van een nieuw truck, er verstandig aan doen te gaan voor Euro 4 of meteen door te schakelen op Euro 5.

Vooral minder NOx en CO

De nieuwe Euro 4- en Euro 5-normen voor truckmotoren zijn goed voor het milieu. Vooral de emissie van NOx (zorgt voor smogvorming) en CO vaart wel bij de nieuwe normen, zo blijkt uit bijgaande gegevens.
In procenten is met name het terugdringen van de uitstoot van NOx spectaculair. Bij de Euro 0-norm uit 1989 mocht nog iets meer dan dertig gram worden uitgestoten, maar bij de Euro 5-norm moet dit zijn teruggebracht tot 5,69 gram. Het verklaart de keuze voor de zogeheten DeNox-katalysator door vijf truckfabrikanten. Ook de uitstoot van CO en roetdeeltjes is door de jaren heen belangrijk gereduceerd.