De gemiddelde duur van een leasecontract van een truck verloopt erg grillig, maar is altijd veel langer dan voor een personenwagen. In 2003 was de gemiddelde contractduur van een truck iets meer dan 66 maanden.

Gemiddelde theoretische contractduur in maanden van totale leasepark vrachtauto’s


Dit blijkt uit het jaarverslag over 2003 van de Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA). Alhoewel de VNA zelf aangeeft dat het gros van de trucks niet wordt geleast bij één van de leden van de VNA (de VNA-leden hebben een marktaandeel van 13 procent), is wel duidelijk dat de contractduur door de afgelopen jaren heen vreemd verloopt. Je zou kunnen zeggen dat in 2003, een jaar waarin het slecht gaat met de economie, de contractduur oploopt. Leg je hier de contractduur van 2001 en 2002 naast, dan is dat nog steeds vol te houden, Maar waar het dan aan ligt dat de duur in de goede jaren ’99 en ’00 ook weer langer was, is niet bekend.

Leasemarkt bedrijfswagens groeit

De leasemarkt in zijn totaliteit mag dan iets gedaald zijn, maar de bedrijfswagensector merkt daar niets van. Integendeel: in 2003 steeg het aantal geleaste bestelwagens naar 164.000 (was in 2002 160.000). Het aantal geleaste trucks stagneerde op 101.000.

De totale Nederlandse autoleasemarkt naar
voertuigsoort, 1999-2003


De leden van de Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) hadden in totaal 782.000 auto’s in hun leasepark. Van alle personenwagens in Nederland wordt 92,5 procent geleast bij één van de leden van de VNA. Bij bestelauto’s is dit 72 procent en bij trucks 13 procent.
Alles bij elkaar daalde de totale leasemarkt vorig jaar met 1,3 procent, terwijl alle jaren hiervoor steevast zwarte cijfers werden genoteerd. Maar de leasemarkt voor bestelwagens groeit, terwijl die voor trucks stabiliseert. Blijkbaar wordt leasing voor bedrijfswagens steeds populairder, want het aantal verkochte bestelauto’s en vrachtwagens daalde namelijk in 2003.

Ureum is dure aangelegenheid

Uit bijgaande cijfers blijkt waarom Shell niet staat te trappelen om een internationaal netwerk van ureumtankinstallaties aan te leggen. De toeslag op de brandstofkosten voor elke liter ureum lopen namelijk aardig op, zo blijkt uit cijfers van Shell.

In deze TruckWerk (pagina 5) legt technisch specialist van Shell Paul Evers in een interview uit welke haken en ogen er zitten aan de vraag die bij Shell op het bordje ligt. Shell is gevraagd actief mee te denken over de aanleg van een internationaal netwerk van tankmogelijkheden voor ureum (ureum is nodig om bij de huidige stand van de techniek vanaf 2008 de Euro-5 norm te kunnen halen). Voor elke 100 liter diesel is drie liter ureum nodig.
Evers zegt onder andere dat voor elk ureumtankstation een investering nodig is van ongeveer 120.000 euro. Dat geld moet worden terugverdiend in de prijs van ureum en dat moet nog in een relatief korte tijd ook. Shell heeft daarom uitgerekend welke extra kosten de vervoerder te verhapstukken krijgt als twintig procent van de trucks ureum nodig heeft en als de helft van de trucks ureum gebruikt. De cijfers spreken boekdelen.

Minder ritten voor beroepsvervoerders

De Nederlandse beroepsgoederenvervoerders hebben vorig jaar aantoonbaar minder ritten gereden dan in 2002. Binnen Nederland werden 20,7 miljoen ritten gedaan, zes procent minder dan het jaar daarvoor.

Deze cijfers zijn bekendgemaakt door het NIWO. Naast een daling van het aantal binnenlandse ritten daalde ook het aantal internationale ritten en wel met 4,3 procent naar 6,3 miljoen. Met in totaal 27 miljoen ritten is er een totale daling van 5,6 procent.

Markt aanhangers erg versnipperd

De markt voor zware aanhangwagens is zeer verdeeld. Er zijn twee spelers die er qua marktaandeel bovenuit steken. Dit zijn Burg met bijna 15 procent en GS met iets meer dan elf procent. Draco (7,9), Van Hool (7,6), Floor (6,6) en Esve (5,0) hebben ook nog een marktaandeel boven vijf procent. De rest van de aanbieders zit er allemaal onder, van wie de meeste ruim.