Uitstoot wordt vanaf 2005 nauwkeurig gemeten

Nieuwe truckmotoren worden vanaf 2005 in het kader van de EURO-4 milieunorm voor wat betreft de uitstoot van uitlaatgassen gemeten op een testcyclus die lijkt op het praktijkgebruik. Dat is veel beter dan de huidige meting op dertien vaste meetpunten. Volgens TNO Automotive worden de resultaten betrouwbaarder.

De uitstoot van truckmotoren wordt vanaf volgend jaar nauwkeurig gemeten.

Dit zegt Raymond Gense, business manager Environmental Studies & Testing Powertrains bij TNO Automotive.TNO Automotive, onder meer verantwoordelijk voor de meting van uitlaatgassen van trucks buiten de APK om (het zogeheten Steekproefcontroleprogramma) in opdracht van het ministerie van VROM. Gense: “Wij halen jaarlijks een groot aantal trucks van de weg om de uitlaatemissie te testen. Tijdens de jaarlijkse APK wordt de uitstoot van roet ook getest, maar in de steekproef worden ook andere emissies gemeten en is de meting veel nauwkeuriger dan bij de APK.”

Honderden
De huidige typekeuringstest grijpt terug naar het moment dat een vrachtwagen wordt toegelaten tot de weg. Voordat de toelating een feit is, wordt de motor op dertien belastpunten getest. Deze punten voldeden tot op heden redelijk, maar inmiddels is er een nieuwe meetmethode ontwikkeld waarbij de motor op een manier wordt belast zoals ook op de weg plaatsvindt. Gense: “Tot voor kort was het niet al te moeilijk om de test te halen. Probleem is dat niet duidelijk is hoe de auto zich gedraagt op de weg. Ik zeg niet dat het gebeurde, maar het was heel makkelijk om ervoor te zorgen dat een motor op de dertien punten uitmuntend scoort voor wat betreft de emissies, maar daarbuiten minder. De huidige typekeuringstest laat ruimte om dit te manipuleren.”
Vraag is waarom fabrikanten dat zouden doen? Gense: “Een vrachtwagen moet betrouwbaar en zuinig zijn, dat zijn twee absolute voorwaarden. En helaas is het zo dat een motor die geoptimaliseerd is om schoon te zijn, niet zuinig is. Wil je een auto zuinig maken, dan heb je namelijk een hoge NOx-uitstoot, en andersom. Als je nou binnen de meetpunten schoon bent, maar daarbuiten niet omdat dat toch niet wordt gemeten, dan voldoe je wel aan de eisen, en is de motor toch ook redelijk zuinig.” Het is voor Gense een vraag hoe hierop zal worden gereageerd. “De mazen in de wet worden vanaf volgend jaar een flink stuk verder gedicht. En de fabrikanten moeten daar een antwoord op vinden. Dat antwoord is waarschijnlijk de DeNox-techniek (hierover heeft TruckWerk in de editie van februari uitgebreid geschreven-red.).”