Uitstel Duitse tol was hard nodig

De Duitse regering heeft wijs gehandeld door de invoering van de Duitse tol tot nader order uit te stellen. De chaos was té groot om aan voorbij te gaan. En dat nog lang niet alles op orde was, toonde een onderzoek van de TDA haarfijn aan.
De Nederlandse vervoerders hebben aangegeven gezamenlijk rond de 30.000 On Board Units (OBU’s ook wel Maut-kastjes genoemd) nodig te hebben. Daarvan waren er op 1 oktober 7.400 geleverd. Hiervan waren er vervolgens 5.400 ingebouwd en van dat aantal bleken er 2.500 niet te functioneren. Hetgeen duidelijk maakt dat er nog heel wat problemen zijn op te lossen.

Bron: TDA Onderzoek

Actie thinkBIG in volgende versnelling

Het gaat economisch momenteel niet goed – verre van dat zelfs – hetgeen de vraag opwerpt of de branche nog wel zo hard eraan moet trekken om nieuwe jonge krachten te interesseren voor de branche. Het antwoord is ondubbelzinnig ja. Want als nu niet wordt geïnvesteerd in de medewerkers van straks, wordt de truckbranche geheid met een probleem opgezadeld.

Gegevens in het onderzoek thinkBIG ‘Groot denken is vooruit denken’ onderstrepen dit. Neem bijvoorbeeld het aantal leerlingen in de VMBO dat nog kiest voor techniek, de basis van alle technici in de bedrijfswagenbranche. In 1990 koos bijna de helft van de jongeren voor deze studierichting, maar dat aantal is tien jaar later gedaald naar 36 procent. 
Gelukkig stijgt het aantal leerlingen dat kiest voor het MBO de laatste jaren (tweede grafiek). 
Maar dat wil niet zeggen dat het lek boven water is, want als de aandacht maar enigszins verslapt, zijn er weer kapers op de kust. En na de huidige magere jaren komen er absoluut weer vette jaren en dan heeft de branche deze nieuwe mensen hard nodig. 
Het is alles bij elkaar reden genoeg om van start te gaan met de vervolgactie van thinkBIG, waarvoor tijdens de afgelopen BedrijfsautoRAI het startsein is gegeven. (zie ook elders in deze TruckWerk).

Ruim één miljoen bedrijfswagens

Er is weinig ophef over geweest, maar dit jaar is een mijlpaal bereikt: Nederland telt momenteel voor het eerst namelijk meer dan één miljoen bedrijfswagens. In 1998 waren er rond de 750.000 bedrijfswagens.

Van alle bedrijfswagens is tachtig procent een bestelauto. De honderd procent wordt vol gemaakt door acht procent vrachtwagens (boven 3,5 ton GVW), zes trekkers, vijf speciale voertuigen (hier vallen volgens het CBS ook campers onder) en één autobus.
Deze verhoudingen worden wel anders, gezien de aanwas in de afgelopen vijf jaar. De groei van het wagenpark tussen 1998 en 2003 bestond voor 58 procent uit speciale voertuigen, voor 47 procent uit bestelauto’s, 28 procent trekkers en vijf procent bussen. De aanwas van vrachtauto’s daalde in deze jaren relatief met één procent.