“Vervoerders
zien belang veiligheid echt wel in”

Het beveiligingssysteem LISA waarschuwt fietsers voor  afslaande vrachtwagens.

“Gewaarschuwd mens telt nog altijd voor twee”

Dit zegt Karel Boeijen, vice-voorzitter van de TDA met onder andere verkeersveiligheid in zijn pakket. Boeijen was onlangs namens de TDA aanwezig bij de bijeenkomst waarin minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat bekend maakte een verplichting van de dodehoekspiegel vanaf 2003 te willen. De bewindsvrouw gaf er blijk van ervan te balen dat veel vervoerders nog geen dodehoekspiegel hebben gemonteerd. Van de 155.000 trucks in Nederland zijn er momenteel ruim 60.000 voorzien van een zichtveldsysteem, waarvan de dodehoekspiegel de belangrijkste variant is. “Het feit dat er niet meer spiegels zijn gemonteerd, heeft echt niks te maken met onwil, maar alles met prioriteitstelling. Er komt zo veel op de vervoerder af, dat hij dit even laat liggen. Dat is niet goed, maar volkomen begrijpelijk”, zegt Boeijen.
De TDA maakt er de komende maanden zaak van – hier wordt een campagne voor ontwikkeld – om de vervoerders te wijzen op hun verantwoordelijkheid in deze, maar ook om hen in aanmerking te laten komen voor subsidie. Boeijen: “De TDA wil alles doen om de verkeersveiligheid te bevorderen en in dat streven past een dergelijke campagne heel goed. Daarnaast willen we meedenken met de vervoerder en dat doen we door hen te wijzen op de subsidiemogelijkheid. Als je wacht op de wettelijke verplichting, dan loop je de subsidie in elk geval mis. En dat is zonde, want je hoeft er weinig voor te doen.”
Dit klopt als een bus, want het is heel simpel om de truckdealer te vragen de truck(s) tijdens de APK of onderhoudsbeurt te voorzien van de dodehoekspiegel. Maar, zegt Boeijen, dan moet niet iedereen tegelijk komen. Hij rekent voor: “Bij de truckdealers werken rond de vierduizend monteurs en er zijn nog ongeveer 100.000 trucks te doen. Dat betekent dat elke monteur 6,5 dag alleen bezig is met het monteren van zichtveldsystemen. Die tijd is er wel, maar dan moet niet iedereen op het laatste moment komen. Middels de campagne willen wij de vervoerders erop wijzen de montage in overleg met de truckdealer uit te laten voeren.”
Voor Boeijen is het verhaal hier echter niet mee klaar. “Als er een ongeluk gebeurt met een truck, dan staat dat er altijd expliciet bij. Daarom willen wij dat er een campagne komt die de overige weggebruikers wijst op de gevaren van de dode hoek. Het is namelijk niet alleen de vervoerder die in dit verhaal een rol heeft. Ook de fietsers zelf moeten zich meer van de gevaren bewust zijn.”

Per jaar komen er rond de 19 fietsers en voetgangers om bij een ongeval met een truck. Over het algemeen is de dode hoek het probleem: de fietser zit op een plek waar hij niet is te zien met soms fatale gevolgen. Minister Netelenbos wil om die reden de dodehoekspiegel verplicht stellen, maar volgens Rob van de Moosdijk, directeur van Coval BV, zijn daarmee niet alle problemen van de baan. “Met een dodehoekspiegel alleen ben je er gewoon niet”, is de overtuiging van Van de Moosdijk.

Oplossing
Hij heeft nagedacht over een oplossing en heeft die gevonden in een licht- en geluidssignaal dat aan de rechterkant van de truck wordt gemonteerd. Hij noemt het LISA oftewel Let op Ik Sla Af. Van de Moosdijk: “Het signaal gaat automatisch knipperen en herrie maken - en geloof me: het is herrie waar je niet omheen kunt - als de truck rechtsaf slaat. Het grote voordeel is dat de fietser begrijpt dat er iets met de truck gaat gebeuren en dat hij alert moet zijn. Er zijn namelijk twee problemen aan het afslaan van een truck. Ten eerste wijkt een chauffeur om een bocht naar rechts te maken in een stad altijd eerst uit naar links. Een fietser snapt dat niet. Die ziet die truck naar links gaan en verwacht niet dat dat is om naar rechts te gaan. Het tweede probleem is dat fietsers denken: een truck heeft veel spiegels, de chauffeur zal me echt wel zien. Pas als je weet wat het is om achter het stuur van een vrachtwagen te zitten, snap je de problematiek.”

Weggewerkt
Groot voordeel van LISA is dat het netjes is weggewerkt en het de truck niet ontsiert. “Veel chauffeurs zal het een zorg zijn, maar er zijn er die zo trots op hun truck zijn dat ze geen ontsierende zaken erop willen hebben. Dat probleem heb je hier niet mee. Het waarschuwingslicht zit keurig in het spatbord of op een andere plek waar het nauwelijks opvalt. En het geluidssignaal zit bij de treeplank. Dat ziet al helemaal niemand.”

Van de Moosdijk wil naast LISA nog andere systemen ontwikkelen. “Ik wil daarom graag in contact komen met chauffeurs die een ongeval hebben meegemaakt en ook met slachtoffers. Ik wil namelijk graag weten waar het fout ging, zodat we daar nieuwe dingen voor kunnen bedenken”, aldus Van de Moosdijk.