Tegelijk met de introductie van de bouwvoertuigen van de TG-A serie, introduceert MAN een verbeterde versie van het HSC veersysteem voor meerassige bouwvoertuigen. De kern van dit systeem is de koppeling van een aantal hydraulische cilinders waarmee de stabiliteit van het meestal zwaar beladen chassis onder bouwomstandigheden wordt verbeterd. Veren doen de wielen met behulp van stikstof, dat in twee voorraadbollen is opgeslagen aan het chassis. Het HSC veersysteem leidt vanwege die verbeterde stabiliteit niet alleen tot betere rij-eigenschappen maar ook tot een hoger laadvermogen.

Een ander wezenlijk deel van HSC is de gestuurde achterste as. Die heeft bij MAN in het verleden tot de nodige problemen geleid, wat de nodige wijzigingen noodzaakte. Om te beginnen zijn de stuurpomp en de stuurcilinder verbeterd en is de stuurpomp op een andere positie op het chassis gebouwd, wat een nokkenas-PTO mogelijk maakte die weer nodig is voor betonmixers. Ook het mechaniek waarmee de achterste as gestuurd wordt werd aangepakt, met name bij een van de meest kwetsbare plekken, de stuurkogel. De maximale stuurhoek van die achterste as bedraagt nu negen graden. De as begint al te sturen wanneer de voorste tuuras een uitslag heeft van drie graden. Boven de 50 km/h wordt de besturing van de achterste as geblokkeerd. Op de grootste bouwbeurs ter wereld, de Bauma, introduceerde MAN de bouw-uitvoeringen van de TG-A. Meest opvallend is de forse, driedelige voorbumper.Minder opvallend zijn de afdekplaat onder de radiateur en andere details zoals een dakrailing en een verticale uitlaatpijp.