MAN heeft een nieuwe generatie zware bedrijfswagens geïntroduceerd, de TG-A serie. Het betreft nieuwe chassis en een nieuwe serie cabines voor het nog immer onafhankelijke merk uit Munchen, dat naast de concurrentie een duidelijke eigen positie inneemt. De TG-A serie van MAN heeft behalve een imposant uiterlijk ook nieuwe chassis gekregen, waarin bestaande motoren en transmissies worden gemonteerd. De onderstellen zijn van de laatste stand van electronica voorzien. Wat opvalt is dat MAN er in is geslaagd een luchtgeveerde vooras te construeren waarbij veerbalg en schokdemper één geheel vormen, als bij een McPherson voorwielophanging die veel in de autobouw wordt toegepast. De chassis zijn verder vrij breed uitgevoerd, de voorwielen hebben een breed verenspoor voor maximale stabiliteit. Verder heeft MAN de voornaamste componenten van het luchtdrukremsysteem ondergebracht in één elektronisch gestuurd onderdeel. Ook de remmen worden nu elektronisch bediend.

Het neusje van de zalm van de TG-A serie is de XXL-cabine, de verhoogde versie van de slaapcabine die als het ware de basis is van de nieuwe serie. Wat opvalt is dat de XXL-cabine van een erg grote voorruit is voorzien, waarvan de functionaliteit een punt van discussie is. In elk geval heeft MAN wel de cabine de maximum toegestane lengte meegegeven, wat een voordeel is voor de chauffeur. De TG-A heeft van voren iets weg van de Renault Magnum, maar de MAN kent geen cabinevloer die helemaal vlak is, en de instap in de cabine gebeurt voor de vooras. Met beproefde aandrijvingen is de kans groot dat deze nieuwe truckgeneratie een betere start zal hebben dan sommige concurrenten die alles ineens nieuw op de markt zetten. Voor MAN is de TG-A een vitale auto, waarop de nog komende lichtere modellen ook gebaseerd zullen zijn. Een betere naam dan een lettercombinatie zou gewenst zijn, al was het alleen maar omdat MAN ook al een afkorting is. De volgende nieuwe truckserie staat naar verluidt komend najaar alweer klaar op de IAA van Frankfurt.

Nieuwe topman