Iveco introduceert ‘Stralis’
Iveco verrast door op de RAI de opvolger te introduceren van de EuroTech en EuroStar, de Stralis. Er is sprake van een compleet nieuw truckconcept, voorzien van alle innovaties die er de afgelopen tijd in de truckwereld zijn geweest.
Voor de aandrijving van de Stralis kan worden gekozen uit een 10,3 liter Cursor 10 motor, of een 12,9 liter Cursor 13 motor. De Stralis kan worden geleverd met 400, 430, 480 of 540 pk. Deze laatste is een geheel nieuwe variant. De motoren worden gekenmerkt door elektronisch geregelde pompverstuivers, bovenliggende nokkenas, decompressie motorrem en een turbo met variabele geometrie. Naast de standaard 16-bak komt er een tweede generatie Eurotronic met een volautomatisch schakelprogramma. Iveco introduceert een zogeheten ‘Active Space’-cabine die alleen als slaapcabine met hoog dak te leveren is. Chauffeur en transporteur hebben echter de keuze uit een drietal basisinrichtingen, waarbij de aard van het werk natuurlijk de doorslag geeft. De cabinevloer is volgens Iveco vlak. De Stralis moet het visitekaartje van Iveco worden, ook wat vormgeving betreft. Pas op de RAI is te zien hoe de Stralis geworden is.

Wabco RSS
In de diverse media zijn het afgelopen jaar verhalen opgedoken van EBS-systemen die uitgebreid waren met voorzieningen die los van de chauffeur kunnen ingrijpen, door afzonderlijke wielen af te remmen om de stabiliteit van trucks in snel genomen bochten aanmerkelijk te verbeteren. Wabco heeft nu ook zo’n systeem, het heet RSS, Roll-over Stability System en het wordt op de RAI getoond. Naast de uitbreidingsmogelijkheid van EBS door middel van RSS, heeft Wabco nog meer zaken gewijzigd. Zo kan het systeem nu worden uitgebreid met remblokslijtage-indicatoren. Daartoe hoeft de dealer slechts een extra kabel aan te brengen tussen EBS-modulator en remklauw en natuurlijk de indicatoren zelf. Is er sprake van een versleten remblok, dan krijgt de chauffeur dat te zien door middel van een lampje op het dashboard. Verder is het trailer-EBS via een PC-diagnosesysteem uit te lezen in de werkplaats.

MAN V10 haalt Euro 3
Na alle trompetgeschal met de introductie van de TG-A serie van MAN, toont het merk op de RAI het grote 18,2 liter V10 motorblok dat geschikt is gemaakt voor Euro 3. Het V10 blok heeft al een lange staat van dienst bij MAN, maar is wat aan de grote kant voor dagelijks Europees vervoer met een combinatiegewicht van veertig ton. Voor exceptioneel transport is een dergelijke mastodont natuurlijk wel geschikt. MAN houdt het topvermogen op een relatief bescheiden 600 pk. Om Euro 3 te halen, heeft MAN een common rail inspuitsysteem gemonteerd en nieuwe cilinderkoppen met vier kleppen. Ook het maximum koppel van 2700 Nm is onveranderd ten opzichte van de tweekleps Euro 2 uitvoering. MAN heeft verder een EGR systeem aangebracht, waarmee volgens MAN de verbruikswaarden van de Euro 2 versie geëvenaard worden.

Scania zware jongens
Ook bij Scania is er nieuws te bewonderen waar het het exceptioneel vervoer betreft. De nieuwe V8 motor van Scania is natuurlijk bij uitstek geschikt voor zware transporttaken. Om tegemoet te komen aan klantenwensen kan Scania naast de eigen transmissie ook een ZF-bak leveren met een koppelomvormer. Deze opzet kan gespecificeerd worden in combinatie met de 580 pk sterke V8 motor. Treingewichten van 250 ton kunnen dan verantwoord door het verkeer worden geloodst.

DAF LF Truck of the Year 2002
De DAF LF-serie wordt op de RAI gelauwerd als Truck of the Year 2002. Door een internationale jury uit twintig Europese landen werd de Eindhovense distributietruck als beste nieuwkomer gewaardeerd. De DAF won met een kleine voorsprong van de geheel vernieuwde Volvo FH-serie. Op afstand werd dit tweetal gevolgd door de Renault Magnum en de DAF CF. Op de RAI wordt vrijwel tegelijkertijd de Van of the Year prijs uitgereikt. Die gaat naar twee fabrikanten, Opel en Renault. In een partnership hebben zij de Renault Trafic en de Opel Vivaro ontwikkeld. Identieke bedrijfswagens, die alleen op detailpunten verschillen. De tweeling van Opel en Renault behaalde de eerste prijs met een flinke meerderheid van punten. Veel juryleden kenden de tweeling het maximum aantal van zeven punten toe.

Nieuwe Fiat Ducato
Op de RAI laat Fiat een geheel nieuwe Fiat Ducato zien. Wederom is deze besteller ontwikkeld in samenwerking met Peugeot en Citroën. Deze merken laten hun variant van de nieuweling ook op hun stand zien. Wat de motorisering betreft is er een hoofdrol weggelegd voor een drietal common rail dieselmotoren, met slagvolumes van 2.0, 2,2, en 2,8 liter. Al deze diesels voldoen aan de Euro 3 norm. Wie welke uitrustingen gaat brengen is nu nog onbekend, maar er wordt gesproken over een sequentiële automaat, een in hoogte verstelbaar stuur, parkeerhulpen, tachograafsystemen, inhaalsignalering en een keur aan airbags.

Aangeklede DAF 95 XF
DAF laat op de RAI een aangeklede DAF 95 XF zien, de zogeheten Limited Edition. De cabine is in fraai lichtgekleurd leer uitgevoerd, de hele uitrusting doet niet onder voor die van een dure personenauto. Satellietnavigatie ontbreekt niet en de chauffeur kan na een dag sturen achterover leunen om een film op DVD te kijken. Alle uitvoeringen van de 95XF zijn als Limited Edition leverbaar. Een mooie manier om de chauffeur aan de onderneming gebonden te houden. DAF komt verder met de meerassige chassisvarianten van de CF-serie. Denk daarbij aan een 6x2, een 8x2 en een 8x4 versie. De meerassige chassis zijn uitgerust met een aslastcompensatie, waarbij een stang via de veerschommels of –handen de krachten van de ene op de andere as overbrengt.

Op de trekkerchassis van de CF kan ook een gestuurde naloopas worden gemonteerd om de trekas te ontlasten. Daardoor is een aslast voor de trekker mogelijk van 23 ton en een schoteldruk van zestien ton. Verder kan van die CF-serie nu een 480 pk versie besteld worden.