Scania komt met Turbocompound

Scania introduceerde in Brussel een versie van de bekende twaalf liter motor die was voorzien van het systeem turbocompound. Met dit systeem maakt Scania gebruik van de uitblaassnelheid van uitlaatgassen. Die worden als het ware door een tweede turbo opgevangen. Deze turbo staat via een tandwielstelsel en een hydraulische koppeling in verbinding met het vliegwiel, dat zo een extra aandrijfkracht krijgt. Het tandwielstelsel is nodig om de enorme turbinetoerentallen te reduceren en de hydrauliek zorgt voor een schokvrije toevoer van extra energie.

De motorenmensen van Scania zijn er heilig van overtuigd dat ze de meest efficiënte twaalf liter motor in de Europese truckwereld in de markt hebben gezet. Door de extra toevoer van aandrijfkracht en door het twee keer gebruiken van het uitlaatgas is Scania vol vertrouwen dat het de concurrentie kan verslaan. Daarbij erkennen de Zweden dat Turbocompound allerminst een nieuwe techniek is. Het werd rond de tweede wereldoorlog ook al toegepast in grote vliegtuigmotoren. En zelf gebruikte Scania de techniek al eens eerder, en wel in 1991, toen de onderneming een eeuw bestond. Ter gelegenheid werd er een 113.400 op de markt gezet, waarvan prototypen al vijf à zes testjaren achter de rug hadden. Toch bleek het systeem niet normaal te werken, en verdween het met de komst van de 4-serie.
De 114.470 levert 50 pk meer dan de conventionele twaalf liter motor van Scania. Een vermogen dat niet alleen te danken is aan turbocompound, maar ook aan HPI, het nieuwe inspuitsysteem dat Scania in samenwerking met Cummins heeft ontwikkeld.