Wereldprimeur Ford Transit
Ford grijpt de internationale bedrijfswagententoonstelling in Amsterdam aan om de nieuwe Transit te introduceren. De nieuwe Transit is een echte multinationale prestatie van Ford, waaraan ontwikkelingsingenieurs van alle markten aan mee hebben gewerkt. Het uiteindelijke project is in Detroit uitgevoerd.

Met de Transit heeft Ford een nieuwe dimensie gegeven aan de bestelautobouw. Want ook al ziet de nieuwe Transit er vergeleken met de Ford personenwagens redelijk gewoontjes uit, onderhuids heeft het merk een bijzondere prestatie geleverd. De Transit zoals die op de RAI is een achterwielaandrijver met een in lengte voorin ingebouwde 2,4 liter direct ingespoten dieselmotor met vier kleppen per cilinder. Dit is een compleet nieuwe motor. Geen common rail dus voor Ford. De 2,4 liter motor is verkrijgbaar in 75, 90 en 120 pk. Later dit jaar introduceert Ford een Transit met voorwielaandrijving. De voorwielen van dit identieke model worden aangedreven door een dwars ingebouwde nieuwe twee liter direct ingespoten dieselmotor. En dat is het unieke in de bestelautobouw: hetzelfde model dat zowel met voor- als achterwielaandrijving te koop is in de loop van dit jaar. Dat er op één en dezelfde bodemplaat een motor in lengterichting of overdwars kan worden ingebouwd. De twee liter motor wordt verkrijgbaar met 75, 85 of 105 pk. Het grootste verschil waar de klant wat van kan merken bij de twee is dat de achterwielaangedreven Transit een wat hogere laadvloer heeft dan het voorwielaangedreven model. Ford is er bij het bedenken van dit unieke concept in geslaagd om toch 95 procent van de gebruikte onderdelen in beide modellen toe te passen.

Daarnaast wordt de Transit verkrijgbaar in drie verschillende wielbases en in drie verschillende dakhoogtes. Ford heeft ervoor gezorgd dat het zicht rondom voor de chauffeur erg goed is. Het dashboard is wel wat veranderd, maar bestaat uit hetzelfde materiaal als het vorige model. De versnellingspook staat weer op de vloer, maar het schakelt allemaal beter dan bij het vorige model, dat te hakerig schakelde. Verder is de nieuwe Transit stiller.

Wat veiligheid betreft doet Ford nu weinig nieuws. De Transit heeft zelfs gewoon trommelremmen achter en schijven voor. Wel is er veel aandacht besteed aan diefstalpreventie. De Transit komt overal ter wereld op de markt en is vanaf 21 maart bij de Nederlandse dealer te zien.

Volvo introduceert de NH
Volvo laat op de RAI een variant zien op het FH-recept voorzien van een echte neus. Getuige het succes van de T-modellen van Scania, gaat ook Volvo ertoe over een cabine uit te brengen met de motor ervoor gebouwd. De NH is afgeleid van de Amerikaanse VN, maar de cabine is wat breder. Onder de grote motorkap huist de bekende twaalf liter motor van Volvo, die met 380 of met 420 pk is te bestellen. In de cabine is de overeenkomst met de FH vrijwel compleet.

Op de RAI introduceert Volvo ook een nieuwe versie van de zeven liter motor, die bekend is van de FM 7. Hiervan komt een 310 pk versie waarvan de euro 3 versie in voorbereiding is. Een nieuwe hydraulisch gestuurde sleepas die als voor- en als naloopas geleverd kan worden, completeert het Volvo-nieuws in Amsterdam.

Sterkere motor voor lichtste Isuzu
Voor de lichtste modellen van Isuzu, met een GVW van 3,5ton, komt er een nieuwe 2,8 liter motor beschikbaar met een vermogen van 95 pk. De 121pk motor blijft daarnaast leverbaar. De Isuzu’s NKR en NPR 55 beschikken verder over een vooras waarvan de aslast is verhoogd naar 1900 kg. De transmissie werd gewijzigd, waardoor het gat tussen drie en vier is verdwenen. Verder kan de NKR 55 met dubbele montage op de achteras worden geleverd.

Isuzu heeft nu drie modellen in de klasse van 3,5 ton, twee versies met 95, en één versie met 121 pk. Gebleven is de keuze uit de cabinebreedtes van 1,69 en 1,99 meter.

Prijzen voor Volvo en Iveco
Op de komende BedrijfsautoRAI worden de Truck of the Year en de Van of the Year awards uitgereikt aan Volvo en Iveco. Volvo voor de Truck of the Year, de onderhuids geheel vernieuwde FH-serie, en Iveco voor de Daily City Truck, die het met grote meerderheid tot Van of the Year heeft gebracht. Runners-up bij de trucks zijn de Iveco Cursor 10. Bij de vans legde de Renault Mascott beslag op de tweede plaats. De prijzen worden op de persdag op de RAI in Amsterdam uitgereikt. Nederland is in beide Europese jury’s vertegenwoordigd door het vakblad Truck & Transport Management.

Nieuwe distributietrucks van Renault
Renault grijpt de RAI aan om de langverwachte opvolger van de Midliner serie te introduceren. Bij het ter perse gaan van TruckWerk was de officiële naam nog niet bekend en waren er nog geen foto’s beschikbaar. Naam en uiterlijk worden pas op de beurs zelf onthuld. We moeten het doen met de codenaam M 100. Vast staat dat Renault met de nieuwe trucks de gewichtsklasse van zes tot en met 16 ton GVW afdekt. Dit gebeurt met vijf vermogensvarianten, uiteenlopend van 150 tot en met 250 pk. Er worden drie transmissies gespecificeerd, met vijf, zes en acht gangen. Renault voorspelt ruime keuze in cabines en comfortspecificaties.

CDI motoren voor Sprinter
Mercedes-Benz laat op de RAI de gefacelifte Sprinter bestelauto zien. Mercedes heeft het uiterlijk van de Sprinter niet alleen gewijzigd. In navolging van de kleinere bestelauto Vito krijgt de Sprinter nu ook common rail diesel motoren. Nu was de Sprinter met 120 pk al erg rap, maar Stuttgart doet er met het nieuwe model nog een schepje bovenop. Er komt een Sprinterversie met een motor die maar liefst 156 pk levert, een vermogen waarvoor de chauffeur van een tientonstruck zich niet hoeft te schamen. Mooi is het volledig vernieuwde interieur van de Sprinter, waarbij in het oog springt dat de versnellingspook van de vloer naar het dashboard is verhuist, à la Vito. Verder werd voor de Sprinter een semi-automatische transmissie ontwikkeld, Sprintshift genaamd. Een ander kenmerk van de Mercedes bestelauto is de variabele onderhoudsinterval, die afhankelijk van de inzet varieert van 22.500 tot 40.000 kilometer. De auto geeft zelf aan wanneer een werkplaatsbezoek gewenst is.